特斯拉100%国产化背后:中国还是沦为了组装厂,最苦最累挣得最少

原标题:特斯拉100%国产化背后:中国还是沦为了组装厂,最苦最累挣得最少
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华商韬略 吴苏
\\n一年卖出50万辆车,远不及丰田、大众、通用等传统车企,但特斯拉被公认为是全球最有价值的汽车公司。
\\n2020年,特斯拉的股价累计上涨超过700%,2021年前五个交易日,市值就增加了1000多亿美元。
\\n特斯拉和马斯克的成功,离不开中国制造和中国的政策扶持。
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\\n特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目,也是特斯拉首个海外工厂,在2019年“跑”出了当年开工、当年投产、当年交付的“特斯拉速度”。
\\n彼时,多家国内银行联合,为临港工厂建设项目提供利率优惠的银团贷款。这些举措还引发了“利用外资”还是“被外资利用”的争议。
\\n结果,特斯拉工厂投产第一年就呈现增长态势,保证了银行的稳定收益,整车工厂衍生出一大批产业链新项目,又为相关银行带来大量贷款业务。
\\n近日,上海一家商业银行的负责人对媒体透露,两年前没有为特斯拉工厂建设提供贷款,现在深感可惜,后悔“当初没有看清”。
\\n更重要的是,在特斯拉这个“龙头项目”的带动下,聚集在上海临港的创新链和供应链被盘活。
\\n接受媒体采访时,一位管理领域的研究者表示:“现在回头看,引进特斯拉项目,重点不是引资,而是引智。”在他看来,这两年多,特斯拉带来的是理念、技术、标准、软件、研发、品牌,以及企业家的冒险精神和竞争意识。
\\n问题是,特斯拉项目,真的实现了“引智”?一个显而易见的事实是,在中国,特斯拉几乎没有任何核心研发团队。
\\n不仅如此,特斯拉面向中国大陆招聘的职位中,大多属于生产、交付、销售、客服等岗位,制造技术的研发岗位很少,软件和人工智能等关键岗位更是找不到影踪。
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\\n特斯拉几乎所有的研发力量,都集中在美国加州,赖以引领电动汽车行业的电池、传动、动力电子等先进制造技术无不在这里孕育,而且仍然掌控于此。
\\n换句话说,上海临港工厂上线、量产Model Y,固然仰仗中国员工,但本质上,还是依靠特斯拉的核心技术。而这些核心技术,暂时和中国关系不大。
\\n前几天,经济学家任泽平及其团队发布一篇文章,题为“特斯拉的秘密:科技综合体崛起”。
\\n文章称特斯拉正从一家新能源汽车公司成为一家科技公司:2014年推出自动驾驶辅助系统Autopilot,2016年着手布局光伏新能源,2019年推出自研的自动驾驶FSD车载芯片,2020年宣布将自研自制电芯并开始部署神经网络训练集群Dojo system。
\\n特斯拉正在变成一家科技公司,自动驾驶辅助系统Autopilot等核心部件由其美国研发中心牢牢把握,尽管特斯拉宣称中国工厂要实现100%国产化,但中国“依旧是组装厂、配件厂以及售后中心”。
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\\n这不只是一家企业的问题,而是事关中国制造业的未来。
\\n苹果公司在中国只布局产业链、没有创新研发,净利润却相当于A股最大的12家苹果概念股利润之和的20倍。同样,特斯拉正以“100%国产”的名义,在中国建立起庞大的供应链,接着走苹果的“吸金”路线。
\\n从苹果、特斯拉这两大全球瞩目的商业帝国不难窥见,中国产业链仍然处于“微笑曲线”的下端:附加值更多体现在“研发”与“营销”两端,中间环节的“制造”附加值最低。
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\\n这意味着,中国产业链仍然主要靠苦活、累活赚钱,核心竞争力有待提升,只有中国制造升级为“中国智造”,才能真正掌握主动权,行稳致远。
\\n参考资料:
\\n1.特斯拉国产第一年,上海工厂这样回答“四问”,上观新闻
\\n2.特斯拉的秘密:科技综合体崛起,任泽平团队
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